Elon Musk schwört, dass selbstfahrende Tesla-Autos sicher sind. Warum ruft die Regierung sie an?
Tesla kündigte diese Woche zwei massive Rückrufaktionen im Zusammenhang mit Problemen mit seiner Fahrzeugsoftware an. Ein Rückruf befahl Tesla, eine Selbstfahrfunktion zurückzusetzen, die dazu führte, dass die Autos des Unternehmens gegen das Gesetz verstießen. Während Elon Musk Er sagte Die Bundesaufsichtsbehörden sind sich nicht einig, dass “es keine Sicherheitsprobleme gab”. Aber es wird auch immer deutlicher, dass der Druck der Regierung Teslas dreisten Ansatz wahrscheinlich nicht ändern wird.
Tatsächlich sind diese kürzlich zurückgerufenen Funktionen nur die neuesten Beispiele für den Verkauf des Unternehmens potenziell gefährliche Software. Dieser Trend ist besonders besorgniserregend, weil die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) die Behörde dafür verantwortlich ist Sie werden die Rückrufe nur überwachen können Handeln Sie Nachdem das Tesla-Programm abgeschlossen war Wird an Fahrer ausgegeben. Tesla schiebt diese Updates normalerweise auf seine Autos, wenn sie online sind, damit sie nicht kommen Hohe Kosten für das Unternehmen. Dies hat Tesla die Freiheit gegeben, neue Funktionen mit Fahrern auf der Straße einzuführen und zu testen – bis die Regierung die Angelegenheit erkennt und eingreift oder Tesla Probleme selbst identifiziert.
Tesla Erster Anruf diese Woche Es enthielt eine Funktion, mit der Benutzer ihre Teslas so programmieren konnten, dass sie unter ganz bestimmten Bedingungen an Kreuzungen entlang der Straße mit Stoppschildern langsamer, aber nicht vollständig anhielten. Das Unternehmen führte seine sogenannte „Rolling Down“-Funktion erstmals im Oktober 2020 als Teil einer Aktualisierung seines vollständig autonomen Pilotprogramms ein. das ist fortgeschrittene Version Die Tesla Autopilot-Fahrerassistenztechnologie steht nur einer begrenzten Anzahl zahlender Tesla-Besitzer zur Verfügung 12.000 $ zu aktualisieren und Bekannt Umstritten. Trotz des Namens verwandelt die vollständig selbstfahrende Software Teslas nicht in vollständig autonome Fahrzeuge, aber sie gibt den Fahrern Zugang zu halbautonomen Funktionen. Der kürzliche Rückruf der Roll-Stopp-Funktion betraf alle 53.822 Teslas-Fahrzeuge, die auf vollautonomes Fahren umgerüstet wurden.
Es ist unklar, wie gefährlich Teslas „Rolling Stop“-Funktion in der Praxis ist. Tesla wurden keine Garantieansprüche oder Verletzungen gemeldet, und das System funktionierte nur, wenn das Fahrzeug mit extrem langsamer Geschwindigkeit fuhr. Elon Musk behauptet, dass Geschwindigkeit war 2 km/hwährend offizielle NHTSA-Anmerkungen sagen, dass es war 5,6 km/h. Egal, rollt durch die Stoppschilder illegal An den meisten Orten jedoch langsam. Im Namen der NHTSA spitz In einem Brief an Tesla heißt es: „Das Nichtanhalten an einem Stoppschild kann das Risiko eines Unfalls erhöhen.“ Tesla hat jetzt ein Software-Update veröffentlicht, um den Rückruf zu handhaben.
Tesla Die zweite Vorladung Der Donnerstag kam, nachdem NHTSA sagte, dass mehr als 817.000 Teslas-Fahrzeuge die defekte Sicherheitsgurtfunktion haben könnten. In einigen Fällen, sagte die Agentur, würden diese Fahrzeuge nicht hörbar läuten, wenn Leute vergessen, Sicherheitsgurte anzulegen, was ein Problem für Tesla ist. sagen Mit einem Softwareupdate wird es wieder behoben.
Dies sind nur die letzten beiden sicherheitsrelevanten Software-Updates von Tesla. Der Autohersteller startete neun Rückrufaktionen In den letzten drei MonatenUnd jetzt halten die Bundessicherheitsbehörden, die Ermittlungen gegen das Unternehmen einleiten, dies für normal. Gleichzeitig scheinen einige der Probleme, die Software-Updates beheben sollen, anhaltend zu sein oder sich in einigen Fällen zu verschlimmern.
Tesla zum Beispiel eine Vorladung ausgestellt – und ein Software-Update – nach Berichten vom letzten Herbst, dass Autopilot-Fahrzeuge ohne Vorwarnung bremsten, nachdem ihre Computer Gefahren erkannten, die nicht wirklich existierten. Aber dieses „Phantombremsen“-Problem scheint sich in den Monaten nach dem Rückruf tatsächlich verschlimmert zu haben, möglicherweise weil Tesla laut Tesla beschlossen hat, bei einigen Automodellen auf die Verwendung radarbasierter Sensoren zugunsten von Kameras zu verzichten Ein aktueller Bericht der Washington Post. Die Bundesregulierungsbehörden konsultieren das Unternehmen erneut, um das Problem anzugehen.
„Die NHTSA spielt seit einigen Jahren ein Katz-und-Maus-Spiel mit Tesla“, erklärte Michael Brooks, amtierender Direktor des Center for Automotive Safety. “Im Moment scheint es, dass die NHTSA eine aktivere Version einer Katze spielt.”
Tesla zeigt jedoch keine Anzeichen eines Stopps. Auch hier funktionieren automatische Rückrufe nicht mehr so wie zuvor. Früher brachten Autobesitzer ihre zurückgerufenen Autos zur Reparatur zu einem Händler oder einer Autowerkstatt, oder sie erhielten einen Ersatz oder eine Rückerstattung. Aber in den letzten Jahren hatten die Autohersteller die Möglichkeit, einige Fehler mit einem Over-the-Air-Software-Update zu beheben, so wie es Tesla bei allen oben genannten Rückrufen getan hat. Da diese Rückrufe einer App-Update-Veröffentlichung ähneln, sind sie für Autobesitzer einfacher und schneller zu bearbeiten. Aber sie sind es auch relativ günstig Für Autohersteller zu implementieren. Einige könnten also argumentieren, dass die Rückrufe, wenn sie einfach zu Software-Updates führen, nichts weiter als ein Schlag auf die Hand der Aufsichtsbehörden sind.
Es scheint, als ob Tesla auch Software-Updates nutzt, um möglichen Rückrufen vorzubeugen. Das ist meine Vergangenheit Sommerveröffentlichte das Unternehmen eine Funktion namens Fahrgastspiel die es Menschen ermöglicht, Videospiele auf Teslas Touchscreens zu spielen, während Fahrzeuge in Bewegung sind. Aber nach der Ankündigung der NHTSA Feature-UntersuchungTesla veröffentlichte im Dezember ein Software-Update dazu Meister Der Beifahrer spielt, während das Fahrzeug in Bewegung ist. Im vergangenen August erwiderte die Agentur Kündigen Sie eine offizielle Untersuchung an Bei 11 Vorfällen mit Tesla-Fahrzeugen, die mit einem Autopiloten oder einem verkehrsbewussten Tempomatsystem ausgestattet waren und mit geparkten Einsatzfahrzeugen mit blinkenden Lichtern kollidierten, stieß der Tesla an Zugehöriges Software-Update Nach ein paar Wochen. Dies veranlasste die NHTSA, das Unternehmen im Oktober zu fragen, warum dies so sei Es erfolgte keine förmliche Vorladungwas bedeutet, dass Tesla das Update möglicherweise als „heimliche Vorladung. “
Andere als offizielle Rücknahmen, Aufsichtsbehörden Sie haben derzeit nicht viele andere Tools zu ihrer Verfügung. NHTSA kann eine Datei aktualisieren Federal Motor Vehicle Safety Standardsaber dieses langer Prozess, eine Tatsache, die helfen könnte zu erklären, warum Vorschriften nicht mit neuen Fahrzeugtechnologien Schritt halten. Das National Transportation Safety Board kann sich auch auf die Fahrzeugsicherheit konzentrieren, aber die Agentur ist oft auf die Durchführung beschränkt Kollisionsuntersuchungen und Empfehlungen geben. während Länder entwickelt sich langsam Über eigene Regeln herrscht noch kein bundesweiter Konsens darüber, wie man an Fahrzeuge wie die Teslas herangeht.
Deshalb denken manche, es sei Zeit für Regierung, mehr zu tun. Im vergangenen Mai schlugen die Vertreter Bobby Rush (D-Illinois) und Larry Buchon (R-Indien) vor Kollisionsvermeidungssystembewertungsgesetz, die das Verkehrsministerium zwingen wird, den Erfolg von Technologien zur Vermeidung von Autounfällen wie Teslas Autopilot und vollautonomem Fahren zu untersuchen. Unterdessen forderten die Senatoren Ed Markey (D-MA) und Richard Blumenthal (D-CT) die Federal Trade Commission im August dazu auf Untersuchung Tesla für falsche und irreführende Werbung bezüglich dieser halbautonomen Funktionen. Zusammen mit Senatorin Amy Klobuchar (D-Minnesota) haben sie ebenfalls vorgeschlagen Seien Sie sich aller bewusstdas vom Verkehrsministerium verlangen würde, Fahrerassistenzsysteme zu analysieren, und von den Autoherstellern verlangen würde, Fahrerüberwachungstools zu installieren.
„Diese jüngsten Entwicklungen bei Teslas Autopilot- und Full Self-Driving-Systemen sind genau der Grund, warum wir seit langem Bedenken über diese fehlerhafte Technologie geäußert haben“, sagten Blumenthal und Markey gegenüber Recode. „Während automatisiertes Fahren und Fahrerassistenzsysteme das Potenzial haben, die Sicherheit zu erhöhen, müssen sie mit starken Sicherheitsvorkehrungen implementiert werden, die sicherstellen, dass unsere Fahrzeuge die Straßenverkehrsregeln einhalten und dass die Fahrer voll engagiert sind.“
Aber der Grund, warum es keine strengen Sicherheitsvorkehrungen für halbautonome Fahrzeuge gibt, ist, dass es keinen Konsens darüber gibt, wie diese Fahrzeuge reguliert werden. Ist der Fahrer oder Fahrzeughersteller verantwortlich, wenn ein softwaregestütztes Fahrzeug etwas Gefährliches tut? Sollten selbstfahrende und halbautonome Autos so programmiert werden, dass sie den Gesetzestexten folgen oder so fahren, wie die meisten Menschen bereits fahren? Die Regulierungsbehörden haben diese Fragen nicht vollständig beantwortet, und Tesla nutzt diese Unklarheit aus.
All dies kommt in einen Moment der Gelegenheit für Tesla und sein Engagement für Sicherheit. In den ersten neun Monaten des vergangenen Jahres war es so Die Zahl der Todesopfer auf den Straßen in den Vereinigten Staaten Es ist so schnell gestiegen, seit das Verkehrsministerium 1975 damit begann, es zu verfolgen. Musk hat wiederholt argumentiert, dass Teslas KI-betriebene Fahrzeuge Leben retten und dass seine Fahrzeuge eine Lösung für die Verschärfung der Sicherheitsprobleme auf Autobahnen sein könnten. Aber das Beharren des Unternehmens auf der Veröffentlichung von Funktionen, die bewusst mit der Sicherheit spielen, anstatt sie zu fördern, scheint dieses größere Ziel zu untergraben.